□袁潇雨(重庆大学)
4月26日,有网友在社交平台上爆料称,山西运城下属的夏县高速路上,一辆黑色问界m7发生追尾事故,车上3人不幸遇难。
对此,网友们纷纷质疑,事故发生时,问界m7曾宣传的aeb自动紧急制动功能、gaeb异型障碍物自动紧急制动和安全气囊等功能是否发挥了作用?4月28日,问界方面回应称,获悉该车辆发生事故时安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常,并表示,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,而是博世方案。然而,博世方面回应称,“涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含aeb)”,并“对遇难者表示沉痛哀悼”。
随着汽车行业智能化的不断推进,智能汽车产业的高度竞争时代已到来。乘用车市场信息联席会的数据分析显示,中国智能汽车产业的市场渗透率正从40%的高速增长期转变为80%的市场成熟期。未来,智能技术和量产能力的竞争将主导市场。面对如此庞大的市场刚需,问界m7起火事故也点燃了公众对智能驾驶系统安全性担忧的“火苗”,悲剧背后仍然留下了诸多疑问和值得反思的空间。
不仅仅是事件的直接相关企业——aito 汽车需要进行反思,与事件未直接相关的各大车企也不能抱有“事不关己高高挂起”的“看热闹”的态度,反而更应该“以此为戒”,审慎思考。汽车的设计理念是否存在着追求美观和科技时尚,而忽视了安全实用和稳定的问题?自身的自动紧急制动功能是否定期进行了规范检查?在进行广告宣传是否存在着过度或者虚假宣传,“货不对板”?
美国工业安全专家海因里希提出了一个著名的海恩法则。该法则指出:每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。这条法则有两大启示:一是事故的发生是一次次量的积累的结果;二是再完美的技术和规章,最终也无法取代人自身的素质和责任心。这场交通事故又何尝不是多方问题积累后的爆发呢?需明白,智能汽车的安全不单关乎着整个汽车行业的发展利益,更关系到每个消费者的生命财产安全和家庭幸福,容不得丝毫马虎和半点松懈。可悲的是,如今这场人间悲剧已然变成了“罗生门”,各方相互“甩锅”,只留下家属和公众的质疑,令人叹惋。
学会从每起事故中汲取教训,进行自我反思,不断改正自身是一种智慧,更是一种责任。此次问界m7事故缺乏的正是企业主动参与事件调查,反思自身,进行担责的勇气和精神。
企业要在遇到安全事件和危机之后积极承担起社会责任,“不怕事”“不怕查”,及时向公众公开必要的汽车配置数据,回应群众关切。有关监管和监督部门要抓紧社会舆论焦点,尽快对涉事企业和当事人进行调查并公布真相,并根据调查结果进行处理。同时,还应该加强人文关怀,对遇难者家属进行关怀慰问,进行好善后工作。只有各方都能承担起自身的职责,不推诿不隐瞒,将公众社会利益放在首位,才能筑牢安全围墙,为企业赢得良好声誉,为社会营造和谐氛围。
来源:红网
作者:袁潇雨
编辑:张瑜
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